從零部件到垂尾和平尾，再到機身和機翼，從次承力結構到主結構遞進，復合材料逐漸成為航空裝備的主要結構材料之一，是新一代民用飛機先進性的重要標志。5月17日，航天航空用高性能纖維及復合材料論壇在連云港舉辦，專家、學者介紹了聚酰亞胺纖維、商用航空預浸料、碳化硅纖維、芳綸紙等航空復合材料的最新發展和應用情況，吸引了產業鏈上下游眾多代表參加。

復合材料自動鋪帶、鋪絲技術的應用，實現了復合材料構件的自動化制造，制造效率和質量穩定性得到進一步提高。自動鋪放工藝用碳纖維預浸料成為復合材料的主流，在航空航天領域得到了廣泛應用。中航復合材料有限責任公司研究員廖子龍介紹，當前，我國已經完成了航空用國產碳纖維評價、復合材料應用研究和考核驗證，實現了300級、700級碳纖維批量在航空的應用，完成國產800級碳纖維評價、驗證，復合材料應用研究和裝機考核驗證工作，進入小批生產應用。他表示，未來，先進復合材料用量及應用領域將不斷增加，復合材料制造將向整體化、智能化、低成本化和快速工業化批產發展，航空發動機用復合材料、陶瓷基復合材料將有新的機遇。同時，他建議下一步應關注復合材料規范、材料通用數據庫、測試與評價機構等。

聚酰亞胺纖維以其優良的力學性能、優越的耐熱穩定性、優異的耐輻照特性有望成為下一代有機高性能纖維的典型代表。東華大學發展規劃處處長、教授張清華對聚酰亞胺纖維材料發展進行了展望。他介紹，東華大學對聚酰亞胺纖維進行了深入的研究，建成了千噸級多品種的聚酰亞胺纖維，攻克了由于顏色單一而制約廣泛應用的問題。目前我國已經形成了多個產業化基地，相關產品已處于國際前端，在航空航天、特種防護等領域得到廣泛應用。聚酰亞胺纖維因為具有非常優良的特性，未來將在環境保護、航空航天、高性能復合材料領域有廣闊的應用前景。東華大學目前正在進一步研發聚酰亞胺纖維、薄膜、樹脂、分離膜、氣凝膠纖維等產品。

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